2024年6月1日，第二十八届粤港澳大湾区车展暨中国新能源汽车科技展在深圳国际会展中心(宝安)举行。在本次展会上，奇瑞董事长尹同跃与华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东同台亮相。
尹同跃表示：“我今天才了解什么叫蹭流量，什么叫蹭热度。我们蹭余总的流量，蹭鸿蒙的热度，的确是不得了。” 尹同跃对华为的高度评价并非空穴来风。他称华为为“最伟大的公司，有幸华为带着我们玩”，并表示华为的智能技术为奇瑞带来了前所未有的创新驱动。他特别赞扬了余承东对产品极致的追求，将其比作国内的技术创新标杆，并表示：“外国有乔布斯、马斯克，中国有余承东，我们怕谁啊。”
华为想造车，但是没选自己下场直接造车。而是选择了与各大汽车制造商合作，用自己在智能AI领域的科技优势为中国的新能源汽车赋能。继塞力斯合作造车成功后，华为造车开启飙升模式，选择和奇瑞合作，推出了华为智选与奇瑞合作的新品牌智界(Luxeed)旗下首款车型——智界S7。
企查猫资料显示，奇瑞汽车股份有限公司，(简称：奇瑞)是一家从事汽车生产的国有控股企业。成立于1997年1月8日，总部在安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理、法人代表为尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。奇瑞出口业务遍布全球80多个国家和地区，销量在国内汽车市场占了重要地位。2023年，奇瑞汽车实现了188万台的销量，位居中国十大汽车制造商第八，纯自主品牌第三。值得一提的是，奇瑞汽车的销量有一半以上都来自于出口市场。
尹同跃多次称华为是“伟大的企业”，4月11日，在鸿蒙生态春季沟通会上，尹同跃表示“中国要想造好汽车离不开华为公司，中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。” “都说德国人很有工匠精神，但我们得知华为的团队更极致。”
尹同跃认为，华为作为全球领先的科技公司，在5G、人工智能、云计算等领域拥有深厚的技术积累和丰富的经验，对于汽车产业尤其是智能网联汽车的发展至关重要。奇瑞汽车将借助华为的技术优势，不断的提高自身产品的智能化水平和竞争力。
目前，我国智能网联汽车行业正处于蒸蒸日上的阶段，展现出强大的市场潜力和技术创造新兴事物的能力。近年来，随着政府的大力推动和政策的支持，智能网联汽车市场规模持续扩大。在技术创新方面，新一代电子电气架构、大算力计算芯片等关键技术的装车应用明显提速，激光雷达、算法模型等智能驾驶软硬件逐渐完备，为我国智能网联汽车产业的发展提供了有力驱动。
发展车联网是地方培育新动能、产业转型升级、提升城市治理能力的历史性机遇。城市是中国方案智能网联汽车落地发展的最佳载体和关键“应用支撑”。依照国家智能网联汽车创新中心和中国汽车工程学会发布的中国城市智能网联汽车产业高质量发展综合评估结果来看，一线城市如北京、上海、广州、深圳处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队。东部地区省会及重点城市如长沙、杭州、苏州、重庆、武汉、天津、南京处于竞争力第二梯队。而像无锡、西安、合肥、长春、郑州、成都等城市则处于竞争力第三梯队。另外，像襄阳、沧州、德清等城市虽然在产业竞争力、创新竞争力等方面差距较大，但在政策、测试示范等方面有一定的差异化优势。考虑到政策环境和示范应用在推动产业发展的巨大牵引作用，这些城市的发展的潜在能力较大。
智能网联汽车产业链核心价值正向产业链两端转移，核心竞争力逐渐倾斜至核心软硬件提供商和运营服务商。与传统汽车相比，智能网联汽车的价值链将呈现出总量上升、后端延展的趋势。在后端市场，智能网联汽车作为一种新的智能终端，其道路行驶数据、人车交互数据等大数据的充分挖掘和使用，类似于智能手机时代，有望催生新应用和商业模式，为产业链带来广阔的后端价值。
反映在毛利水平上，智能网联汽车产业上游环节毛利水平明显高于中下游环节。其中，电池管理系统、激光雷达、毫米波雷达、高精度地图、高精度定位、芯片、通信网关等上游核心零部件毛利率水平高达45%以上。
从智能网联汽车企业无人驾驶技术阶级布局来看，比亚迪、长城等传统主机厂采取从L1到L5渐进式提升路径，“蔚小理”等造车新势力瞄准L3阶跃式发展，百度、华为等科技公司剑指变革式引领。
2021年，长沙成为全国唯一获得智能网联汽车领域四块国家级牌照的城市，同时成为国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市之一（全国6个）。目前，长沙已建设两个相关中心和两个100项目，并打造了“封闭+城市+高速”测试场景体系，覆盖城市和城际区域的开放测试道路。这些为智能网联汽车测试和示范应用而建的基础设施，为后续技术创新和产业生态体系的建设奠定了坚实基础。湘江新区是长沙的主要区域，测试道路总里程已增至175公里。在这两个100项目中，云控基础平台的建设也已同步启动。
尽管智能网联汽车发展前途良好，但业内人士指出，以无人驾驶为核心的智能网联汽车产业高质量发展是一项复杂的系统工程。目前，无人驾驶的大规模商业化应用仍面临诸多挑战，包括部分关键技术待突破、配套设施不完善等，需要各方共同努力加以解决。
中国工程院院士、国家数字交换系统工程技术研究中心主任邬江兴也指出，网络安全对传统功能安全带来了巨大冲击，智能网联汽车要求慢慢的变多的组件/部件具有双重安全属性，因此，急需发展功能安全与网络安全一体化保障技术。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》
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