说起OLED技术，这还与中国人有些渊源，因为发明这项技术的人是为美籍华人。1987年，邓青云教授和Vanslyke 采用了超薄膜技术，制成了双层有机电致发光器件。1990 年，他发现了以共轭高分子PPV为发光层的OLED，从此在整个世界范围内掀起了OLED 研究的热潮。邓教授也因此被称为“OLED之父”。对于神秘的OLED技术，欧司朗前一段时间为我们大家带来的新品已将OLED技术成熟应用，对于OLED的介绍请点击下方链接，在此不重复介绍。
在OLED技术还未普及的今天，激光照明慢慢的开始在为又一次的变革做着准备。与OLED技术不同，激光的应用早在几十年前就慢慢的开始，并不断的被改进与提升。
激光灯与普通光源的最大不同就是它能产生几乎平行的光束，这让光的形状能做到极度的可控。同一激光器所产生的光波具有恒定并且相同的波长，并且在理想状态下激光可以产生强度大于传统LED光源1000倍的光线，而产生同样的照明效果，激光所需要的能源以及所占用的体积再一次大的缩减，提升了照明的效率。
现有的还在研发阶段的激光头灯只需要同等效率LED头灯的一半的电力就能够达到完全相同甚至更好的照明效果。根据现存技术数据计算，LED照明每瓦特电力可以输出100流明的光照度，而现有激光照明每瓦特可以输出大约170流明强度的光，区别是显而易见的。
激光的平行光特性让汽车头灯能轻松实现完全的可控性，现有的矩阵式LED只能控制单个LED芯片的开启或关闭以实现智能头灯的单独照明效果，但激光技术能让汽车头灯对任何的事物都能做出单独的照明效果。比如夜间行驶中碰到的路面障碍物、过马路的行人以及路边的交通指示牌等，都可以用单独的光束进行照明提示，既让驾驶员看清路况，也让行人意识到危险，这样的技术革新对汽车安全的影响将是革命性的。
但同样，安全性和耐用度依旧是激光大灯需要克服的两大难题，激光在高效的同时也会产生巨大的热量，控制好这种“能量光束”的温度或者提升现有激光器的工作效率是两种很好的处理方法；另外在安全性方面也会有很多人会担心，激光的能量对于人眼来说是很危险的，虽然用作照明的激光已经被减弱到完全无害的强度，但在相应的法律和法规和安全标准颁布之前激光照明要被人们认可也还是个艰巨的任务。
结语：从古至今，车灯的发展从未停下过脚步，如今甚至有赶超时代之势。高新技术的换代慢慢的变快使得断然预测几年后灯组技术发展成为了冒失的行为，但新技术需要时间的考验，就像虽然今天我们已可以用10元买到激光笔这样的激光技术产品，但将激光用在车灯照明上还是有很长的路要走的，我们只可以期待这些新技术给我们大家带来的变革越早到来越好，让车前的那条道路清晰明朗。
面对极寒的天气和陌生的环境，我的心中有些许焦虑，但这次坐到揽巡和探岳车内的时候，那些焦虑却再也没有找上门来…
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网络上曝光了蔚来旗下中端品牌阿尔卑斯的部分消息，据悉，新品牌将在2024年下半年推出首款车型，对标特斯拉Model Y，起售价将介于20-25万元之间。
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