为了响应美国联邦航空局报告的激光攻击数量的飞速增加，以及保护飞行员视力和确保乘客安全的愿望，弹道和激光防护眼镜系统开发商Revision推出了新的激光眼睛防护解决方...
为了响应美国联邦航空局报告的激光攻击数量的飞速增加，以及保护飞行员视力和确保乘客安全的愿望，弹道和激光防护眼镜系统开发商Revision推出了新的激光眼睛防护解决方案，该产品可让执飞期间的飞行员免受激光照射的干扰。
Revision的CALI-C镜片配方由美国空军研究实验室(AFRL)开发，可为眼睛提供有效保护。防止常见的手持激光器危害飞行员，同时不可能影响查看仪器的能力。今年2月，美国联邦航空管理局(FAA)报告称，美国境内对飞机的激光袭击大幅度的增加，仅2021 年就有9723起报告，比2020年增加了40%。
尽管FAA曾发出过警告，必要时可对那些用手持激光器干扰飞机正常飞行的人处以民事和刑事处罚，赔款高达11000美元，但事件发生的数量并没有因此而下降。事实上，有理由相信遭受激光干扰的数量被低估了，因为飞行员不想因为在飞行报告中提到被激光照射后，承担被医疗停飞的风险。现实有需求
“FAA每年都报告说，对飞机的激光打击率更高，使飞行员和乘客处于危险之中，”Revision CEO Amy Coyne说，“在过去十年里，Revision一直与AFRL合作，为军队提供激光护眼解决方案。这种CALI-C配方代表了一种真正的解决方案，让飞行员在低空作业时高枕无忧，保证他们的安全并减少激光对飞行任务的影响。”
Revision公司的研究科学家希望眼镜设计能考虑到特定最终用户的实际使用环境和需求。旋翼和固定翼飞机都具有高度优势，这在某种程度上预示着激光照射能对这类飞行员造成眼睛损伤的可能性不是很大，但由于激光可以在瞬间将明亮的光线照进驾驶舱，因此会增加飞行员分心、迷失方向和闪光失明的威胁。
CALI-C产品通过在不影响光传输的情况下提供广泛保护，鉴于大多数航空激光事件发生在夜间，这一点至关重要。
理想的驾驶舱激光眼睛保护解决方案提供以下内容：考虑到各种激光危害，护目眼镜需要出示广泛的保护；镜片不会干扰飞行员查看驾驶舱仪表板；易于穿脱，具有与驾驶舱头戴式设备（如耳机和头盔）集成的框架。因此，一套针对地对地激光危险设计的激光防护眼镜并不适合驾驶舱。CALI-C解决方案旨在最大限度地提高飞行员保护和态势感知能力，解决驾驶舱环境中激光眼睛保护的挑战。
CALI（商业航空低强度）解决方案由AFRL与Revision Military合作开发，并由华盛顿州巡逻队飞行员成功测试和评估。AFRL材料和制造局的人员保护团队由Matthew Lange博士领导，他说：“简而言之，镜片能最大限度地保护飞行员免受激光照射的干扰，同时还能最大限度地减少对驾驶舱的影响。”
CALI-C系列新产品为固定翼或旋翼飞行环境量身定制了两种配置：Aviator SF-2框架提供带有双镜头的轻质金属框架，适合固定翼驾驶舱。StingerHawk框架提供单个环绕式镜头，可为旋翼驾驶舱提供最大覆盖范围、防弹保护和防雾性能。激光照射危害飞行
自从手持激光器引入民用以来，时不时就会发生激光照射飞机事件。根据英国民航局的统计数据，激光照射事件已经影响了24个欧洲国家、37家航空公司，其中85%的激光照射事件发生在飞机着陆阶段，构成了比较大的威胁。
在新冠肺炎疫情暴发初期的2020年，虽然美国本土飞机起降次数大幅度减少，但飞行员遭遇激光照射事件有所增加，2020年共收到6852起激光照射事件，这是自2016年以来次数最多的一年。蓄意使用激光照射飞机会对飞行员的安全构成威胁。一些强大的激光束能够造成运载数百名乘客的飞行员无法驾驶飞机。
去年3月15日晚，英国维珍大西洋航空的一架客机从伦敦起飞后，驾驶舱遭到来自地面的激光照射，该航班随后被迫返航降落。因为激光直射驾驶舱，该飞机在起飞27分钟后在法国巴黎附近掉头返航，并发出了“Pan Pan”紧急求援信号，最终返回机场。
用激光照射飞机是很危险的。不一样的颜色的激光笔对眼睛引起的伤害不同，在红光、绿光和蓝光中，以蓝光的照射危害最大，轻则眼睛睁不开，重者可造成短暂失明。在模拟实验中，飞行员一旦遭到激光笔照射后，将有很大概率导致飞机偏离航道。激光笔不仅能射破气球，甚至可点燃火柴，照射到眼睛恐造成角膜受损或失明。
对此，普遍做法是通过立法的形式对激光照射事件加以约束。比如在美国依据民法规定，将激光瞄准飞机驾驶舱的人最高可被罚1.1万美元，如果屡教不改则罚款金额可升至3.1万美元，同时追究刑事责任。中国台湾地区在2018年通过相关法规，用激光笔照射飞机影响安全导致事故，最重可处90万元台币罚金或7年以下徒刑。
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